车轮行业的革新举措

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新手上路

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发表于 2020-8-11 17:05:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
●新材料:微合金钢HSLA,双相钢(DP)和贝氏体钢(BainiticSteel)等高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用到制造车轮。为车轮减轻重量和更加大胆的款式设计创造了必要的条件。

●新工艺:近年来,国际车轮行业与国际车轮设备制造商紧密合作研究发展了旋压生产工艺,应到卡客车的轮幅生产和乘用车的轮辋生产。无内胎卡客车车轮的轮辐生产使用旋压工艺已经非常普遍。乘用车轮辋生产也开始使用旋压工艺,当然,这种工艺总体上处在进一步完善的阶段,其不足是装备的投入比较大,效率有待提高。乘用车车轮轮辋采用旋压工艺、轮幅采用高强度钢材DP600的组合,与传统的材料和工艺相比,可使车轮重量减轻20%,达到与铝轮差不多的重量水平,甚至还低一些。

●新款式:除了材料和工艺革新之外,国际钢轮业在钢轮的外观方面也进行了一系列的开拓,开发了包括半表面车轮、全表面车轮等新车轮。在款式和轻量化方面的突破是大通风孔(HVA)等款式的车轮,其外观看上去与铝轮差不多,且可有灵活的组合,特别在穿上外衣(如不锈钢、铝合金、各种颜色的塑料盖等)时的变化可以更多。MagnettoWheels还在研发更加轻量化的“三明治”夹层结构的车轮。当然使用冲压和焊接工艺制造的钢制车轮在细处无法完全与铸造的铝轮相匹敌,但用来取代一些中低端的铝轮,成本优势明显(每个车轮约可降低15美元,每辆整车可以节省60美元,这对OEM采购部门来说是无法忽视的)。需要说明的是,钢轮使用的模具技术要求高、开发周期长、成本高,轮幅多工位模具成本约30-50万美元一套,需要有大批量的生产来消化,其经济规模大约在30-40万件/年,即6-8万辆整车的配套。

●新工具:近年来CAD/CAM/CAE等设计、模拟和仿真工具取得很大的发展并应用到了国际车轮行业。借此可以有更加精确和快速的设计,均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。在生产过程中,在线和离线的质量控制仪器和装备开始普遍应用到国际车轮集团的生产过程中,使车轮的质量得到进一步的控制,目前欧洲车轮行业的PPM水平已经达到100左右的水平。以上信息由车轮设备厂家提供。

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